春末夏初，正午的陽光微微耀眼。在二公司江蘇常泰大橋南接線CT-CZ1標施工現場，已拼裝完成的一榀榀節段梁向前延伸開來，在陽光照射下越發光澤明亮。

“將常規工藝做到極致，我們以內實外美的作品交出合格答卷。”看著眼前逐漸成型的大橋，項目總工程師呂牧興奮地說。常泰長江大橋主跨1176米，是世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋，大橋品質備受關注。南接線CT-CZ1標承建南引橋及附屬工程，上部結構主要采用節段梁拼裝工藝，其中最難的就是單箱雙室三腹板的異型結構節段梁。

受其特殊結構影響，這種異型結構節段梁1榀需要16噸鋼筋，而常規工藝只需要5噸。鋼筋密度的增加，帶來的是內部混凝土的澆筑難度的增加。如何確保其均勻而密實，成了項目團隊首先要解決的難題。“由于3個腹板需要依次進行混凝土澆筑，最先澆筑的會因為等待時間太久而硬化，二次澆筑時兩層不能充分融合，內部就會產生一條條裂紋。”呂牧解釋說。

按照規范要求，少量裂紋也是允許的。但對于這個“執拗”的團隊而言，一絲也不能容忍。為徹底解決裂紋問題，呂牧將目光鎖定在如何將混凝土澆筑次數由3次優化為1次。于是，他帶領技術團隊不分晝夜地研究，終于歷經20余次的工藝比選與現場試驗后找到了答案。“我們通過加大料斗容積，將混凝土澆筑由原來每斗2.5方增加到4方，這樣減少了混凝土提升次數，實現了一次性澆筑。”加上一系列配套優化方案有效實施，最終技術團隊不僅“撫平”了的節段梁內部裂紋，還將澆筑縮短了30%。

裂紋攻克了，底板“翻漿”又成了新的問題。原來節段梁下倒角長度短，混凝土塌落度較大，雖然流動性好，但在調整澆筑方式后出現了底板翻漿現象。“也就是說混凝土比較稀，好比熬粥，水多米少，粘性不夠，所以產生離析、甚至往上冒。”呂牧說。一旦出現翻漿，就會影響梁板尺寸和平整度，后續兩榀相鄰節段梁架設時，就無法緊緊扣在一起。為解決翻漿問題，技術團隊通過BIM動畫推演找到了解決方案。根據混凝土流動情況，制作專門的定型化壓板工裝，以此延長底板模板長度，增加混凝土在底板上的流動阻力，這樣就可以有效控制混凝土翻漿，初凝后取出壓板進行抹面，消除氣泡與麻面。

“內部質量有了極大提升，外觀色差我們也要精益求精！”呂牧說。為了進一步提升節段梁表面顏色的一致性，降低外觀色差，技術團隊從澆筑工藝、膠凝材料、混凝土性能及脫模劑等方面進行逐一研究。經過微模型試件及現場實際澆筑，發現脫模劑對色差影響較大。技術團隊調試對比了10余種脫模劑，又嘗試將柴油、機油甚至食用油與脫模劑進行多重調和，效果仍不理想。為追求完美，他們又從氣溫和環境入手，運用不同設備進行干濕、冷暖環境模擬，經過30多天的反復驗證，找到了適用不同氣溫的摻和比例，并通過噴霧方式涂抹均勻，大大減少了外觀色差的產生。

2023年4月23日，上千榀節段梁預制并架設完成。看著眼前的梁板緩慢提升至橋面，呂牧的眼中滿是自豪。（來源：二公司）