2月16日，超級跨海工程西堠門公鐵兩用大橋迎來新進展，重達7600噸的大橋5號墩自浮式鉆孔平臺浮運到位，標志著大橋主塔墩基礎(chǔ)建設(shè)拉開序幕。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路和甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵性控制工程。橋梁全長3118米，主橋為主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，建成后將成為世界最大跨度的公鐵合建橋梁。

大塊頭，“大”有來頭

大橋共有8個橋墩，其中5號墩是主橋開工建設(shè)的首個橋墩，5號墩自浮式鉆孔平臺，是我國自主研發(fā)的首例自浮式鉆孔平臺，由中交一公局集團所屬專業(yè)化公司世通重工負責(zé)整體制作。該平臺橫橋向長98.4米，縱橋向?qū)?7.2米，總面積7596平方米，面積相當于31個標準籃球場，重量達7600噸，是世界上樁徑最大的橋梁鉆孔平臺。

鋼鐵巨獸，合體有“術(shù)”

要想組拼龐然大物，需精細把控每個節(jié)段。平臺的加工制造創(chuàng)新采用“鋼錨樁+鋼桁架”固定式方案，整體全焊式桁架結(jié)構(gòu)，鋼桁架與鋼錨樁之間采用固結(jié)，形成“板凳式”結(jié)構(gòu)，既提高了整體剛度，又保證了平臺穩(wěn)定。加工制作過程中，公司項目團隊將7600噸平臺節(jié)段分為9個大節(jié)段，再將節(jié)段細化為多個片體組裝，用龍門吊將每個節(jié)段從總拼場吊運至船塢內(nèi)進行最終“合體”，從構(gòu)件下料到總拼完成，嚴把生產(chǎn)節(jié)點，嚴控工序質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了工期任務(wù)，為本次浮運順利到位打下了堅實基礎(chǔ)。

平穩(wěn)浮運，“內(nèi)”有乾坤

為了實現(xiàn)海上浮運，平臺底部設(shè)置了4.3米高的大型浮箱結(jié)構(gòu)，可以提供9900噸浮力，確保平臺在浮式施工狀態(tài)下滿足施工要求。但浮箱是加工制作的一大難點。由于浮箱單元板板厚僅為6至8毫米，焊接要求較高，同時單元背面為密集型鋼，加工過程中的變形控制難度高。項目團隊經(jīng)過多次數(shù)據(jù)對比試驗，最后確定了最優(yōu)焊接電流電壓，解決了焊接難題，既提高了工效，又保證了質(zhì)量。（世通重工）