橋面江風習習,多彩焊花閃閃。7月5日上午,隨著年輕焊工朱振華完成最后一道焊縫的施工作業,中交一公局集團投資建設的重慶新田長江大橋主橋鋼箱梁焊接任務順利結束,57片鋼箱梁實現無縫對接、成功連體,向著如期建成通車的目標又邁進一大步。

懸索橋素有“橋梁皇后”美譽。新田長江大橋為主跨1020米的鋼箱梁懸索橋,橫跨于重慶萬州新田段大江之上。此刻的大橋,有如亭亭玉立、端莊優雅的女子,俯瞰大江奔流,遠眺綿延青山。如果說今年4月26日主橋合龍是完成了“成人禮”前的“搭積木游戲”,那么今天的焊接作業,如同是技術專家集體會診后實施的“連體手術”。

從2021年5月4日開始,鋼箱梁焊接作業便登場亮相。以“仰焊、平焊、橫焊、立焊”四種方式形式的焊接,從橋梁中梁段向梁段兩端對稱焊接,開啟了一場閃爍著弧光與焊花的“織衣”表演。和朱振華一起的20名左右技能嫻熟、技術過硬的產業工人,分布在鋼箱梁倉內和橋面上,分工協作,協同作業,如同心靈手巧的能工巧匠為鋼箱梁“量體裁衣”、進行無縫對接。以“基礎打底、中間填充、上部蓋面”為“三步走”的焊縫流水工序,將復合金屬焊絲在1200度的高溫灼燒后,如水銀瀉地般熔鑄、鋪展在鋼箱梁之間的焊縫內。

讓焊花閃耀青春,將汗水浸潤奮斗。如果說朱振華手中的焊槍是“針”,那一道道渾然天成的焊縫就是讓鋼箱梁之間嚴絲合縫的“線”。每一道周長約65米、約20毫米厚、呈扁平流線型焊縫,都是朱振華和項目同事精心完成的作品。56道主焊縫依次排布,將57片220噸左右的鋼箱梁融為一體,構成了一座固若金湯的“鋼鐵長城”。朱振華來自安徽阜陽,曾參與過港珠澳大橋的焊接施工,今年4月還在重慶市“三峽工匠杯”電焊工技能比武中獲得不錯的名次。前后10年的橋梁焊接經歷,讓他這名有著一技之長的新時代產業工人,在平凡的崗位上散發著光和熱。

千米大橋、毫米管控。“新田橋盡管跨度不是特別大,但項目對焊接質量管理很嚴,工藝精度要求很高,誤差絕對控制在有效范圍內!”朱振華的深切體會,主要來自于中交一公局集團項目團隊致力打造引領行業發展的品牌工程目標。在鋼箱梁之間的縫隙控制在8毫米寬、匹配高差控制在2毫米內,方可實施除銹、打磨、焊接等前后至少14個步驟的焊接作業工序。

焊縫是橋梁的生命,每道焊縫都將承受考驗。在相對封閉狹窄的鋼箱梁內,保持一定時間固定的焊接姿勢,有著意想不到的艱辛和難度。“鋼箱梁內的溫度比橋面上要高上很多,最高時能達到近60度!”具體負責現場焊接施工工序的“90后”工程部長崔強,為了讓產業工人們安全作業,和安全副總監程敬臣調集4臺“蝸牛”送風機就位,構成12個進風口、14個排風口“送排結合”循環送風供氧系統,全力營造舒適怡人的作業環境,打通高溫酷暑期間鋼箱梁內焊接作業難、悶熱環境苦“最后一公里”。

在相對濕度80%以下的氣候環境里,每一個技術環節的前期嚴格把控,都是在為實質性規范施工做科學準備,才能有效規避焊縫出現未熔合、形成比針眼還小的氣孔等質量缺陷。針對仰焊操作不方便、熔池成型難的現實困難,程敬臣、崔強等人采取以超聲波、X射線等為主的精密儀器技術手段,如同為人體進行B超、CT檢查,為嚴格把控焊縫內部質量發揮了重要的技術支撐作用。

每一座大橋的橫空出世,總是建立在無數個日夜接續奮斗、辛勤勞動建造的基礎上,伴隨著一道道技術難題歷經創新攻關、相繼迎刃而解后,迎接黎明的到來。隨著新田長江大橋總長度約3642米的主焊縫焊接任務的完成,即將轉入鋼箱梁涂裝、橋面鋪裝工序。預計于2022年9月左右建成通車,屆時,三峽庫區腹心萬州將再添一座千米級跨江大橋,為助推當地早日建成全國性綜合交通樞紐、深度融入成渝地區雙城經濟圈建設具有重要的現實意義。

(陳洪勝 胡華 王若晴)