一公局
|
2021-03-01
|
“隧道貫通在即,千萬不可掉以輕心!”1月17日,四公司廣西南天6標B匝道隧道貫通的前一天,李唐軍不敢有絲毫大意,在現場再三叮囑大家一定要繃緊神經。
B匝道隧道全長僅525米,卻讓項目黨支部書記、總工程師李唐軍如此緊張,只因為這座隧道獨有的“豆腐塊”屬性。
原來,該隧道要下穿一段90米長的省道,而省道下面恰好是一塊棄土場,地質十分松散。“就像一塊橫亙在山谷中的大‘豆腐塊’,對它動手,稍有不慎就會造成山體滑移甚至垮塌。”李唐軍說。經勘測發現,這段90米區間的Ⅴ級圍巖超過70%,棄土最大厚度超過17米,巖體穩固性對于隧道施工而言,如同豆腐塊一樣松散不堪。
不僅地質特殊,而且原設計圖紙并未考慮到棄土場因素,按原方案施工可以說是寸步難行。
眼看工期越來越緊,絕不能被“豆腐塊”擋住了去路。李唐軍當即組織召開專項研討會,與項目團隊一起“頭腦風暴”。
四工區主任唐朝提議使用“抗滑樁+微型鋼管樁”工藝進行加固,增強“豆腐塊”硬度。對于這個方案,大家眾說紛紜。有的認為可以直接解決土質松散的問題,而有的則提出加固面積大、工藝要求高,難以在有限時間內控制好質量和成本……會議討論一度陷入僵局,點子多,卻沒有一個公認的最佳方案。
但是,李唐軍思路更加開闊了。
他帶著自己的設想立即扎進材料堆里。當看到一篇關于邊坡防護的“微型鋼管樁”工藝介紹時,發現該工藝尤其適合松軟地質的防護加固,李唐軍靈光一閃:“我們的隧道地質正好是這種情況!如果把這個工藝和蓋拱法結合起來,說不定能解決問題!”
說辦就干,他帶著技術團隊一起改良工藝,沒多久,一項嶄新的隧道地表加固工藝就產生了。經過與設計和業主單位反復論證、改進,項目團隊研發的新工藝通過評審,最終采用鋼管樁和超長蓋拱進行防護。至此,“豆腐塊”里的施工終于有了“定海神針”。
一波初平,一波又起。
鋼管樁才安裝到一半,新的難題又出現在項目團隊面前。由于棄土場段落的圍巖過于松散,個別地方的土質沉降較大,建設者在巡檢時發現,部分初支已有侵入二襯的風險,如不及時解決,將影響整體結構受力,危及隧道的穩定性。
“還好我們早有預料,在這個新工藝應用中,我們使用了加長的鋼管樁,使鋼管管腳距離初支斷面更近,便于加固。”工區主任唐朝說。
于是,項目團隊當機立斷,立即停止掌子面掘進,安排作業人員將初支拱架與鋼管樁焊接固定。如此一來,數百根鋼管樁又變成了一根根拉桿,為拱架提供了足夠的向上拉力,再加上鎖腳大鋼管的支撐作用,沉降問題很快得到了解決。
打敗了一只只“攔路虎”后,項目團隊心更齊、勁更足,全力調配資源推進鋼管樁作業,高峰時期配備了5臺鉆孔機、3個施工班組,以及項目部半數以上的注漿機,24小時火力全開,創造了5天施工550根鋼管樁的記錄。
“只要保持敢于創新的勁頭,攻堅克難的毅力,就沒有戰勝不了的困難。”李唐軍信心十足。
1月18日,隨著最后一方巖土被挖開,B匝道隧道終于安全貫通。當前,廣西南天6標工程正穩步推進,一個個攻堅克難和敢于創新的故事還在桂北深山里不斷上演……
(王振 劉淋)
