一座座隧道貫通，一條條大橋合龍，經(jīng)過3年的建設(shè)，劍榕高速終于將迎來通車的重要時刻。過去3年，四公司劍榕14標全體建設(shè)者迎難而上，攻克了橋隧比高、隧道圍巖差等重重難關(guān)，成為全線第一個完成路基交驗、橋面鋪裝的項目。如今，已經(jīng)建成的劍榕高速像一幅美麗的畫卷，正在苗疆侗寨徐徐展開。

“地勢險阻，岡巒錯接，跬步皆山?！边@是項目總工李盼盼對劍榕高速項目的第一印象，特別是在攻克項目2座隧道的過程中，他感觸更深。

劍榕高速公路全長116.7千米，其中公司承建的劍榕14標8.73千米，全程經(jīng)過榕江縣縣城?？刂菩怨こ虤w令溪隧道和岑相隧道均處于新華夏系雪峰山褶皺隆起帶南端，屬江南古陸地的一部分，巖性主要為變余凝灰?guī)r、砂質(zhì)板巖及凝灰質(zhì)板巖，底層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖體較軟，個別段落水系發(fā)育成熟，施工過程經(jīng)常遇到“水簾洞”現(xiàn)象。

李盼盼說：“同樣的施工條件，好的圍巖地質(zhì)每月進度可以達到150～180米，我們這里只有60～70米?！痹诙喾阶稍冋撟C后，項目加強了超前地質(zhì)預(yù)報，提前告知地質(zhì)情況和預(yù)警圍巖走向。同時，實行“短進尺、弱爆破、強支護”九字方針，200多名施工人員三班倒，24小時輪流作業(yè)，即保證了施工安全，又確保了工期。

建設(shè)期間，項目大力推廣“專業(yè)化+模塊化”隧道施工管理模式，引進銑挖機、濕噴機械手、自動掛布臺車、電纜溝臺車等新設(shè)備，以及運用襯臺車端頭組合定型鋼模板、隧道二襯鋼筋定位胎架、霧炮降塵養(yǎng)生技術(shù)、逃生管道等“五小”創(chuàng)新成果，使隧道施工的機械化、智能化進一步提高。此外，項目還采用了光面爆破技術(shù)與初支濕噴工藝，提高了施工效率與質(zhì)量，得到了業(yè)主和其他上級單位的肯定，并在公司首屆隧道濕噴技能比武大賽中獲得第一名。

高山峽谷間建設(shè)橋梁，也給劍榕14標的建設(shè)者帶來了很多的挑戰(zhàn)。

項目共有橋梁4座，均處于三寶侗寨國家風(fēng)景名勝保護區(qū)范圍內(nèi)，涉及到征地拆遷、環(huán)水保、便道修建等問題。其中，口寨大橋橫跨貴廣高鐵月寨隧道上方，施工手續(xù)繁多復(fù)雜，施工程序困難重重。在困難面前，項目精心組織，合理安排，制定了周密的便道施工方案、環(huán)水保方案和跨高鐵施工方案，使所有橋梁施工有條不紊地進行。

項目負責(zé)人馬曉輝介紹，項目根據(jù)橋梁施工整體情況，按照標準化建設(shè)要求，對忠誠、口寨、月寨3條主便道進行整體布局，在4座橋的中心點月寨溪邊建立鋼筋加工廠，負責(zé)原材料統(tǒng)一加工及配送，為大橋的順利建成奠定了基礎(chǔ)。

建設(shè)期間，項目對工程質(zhì)量近乎苛刻，不論是承臺墊層平整度、鋼筋間距、模板拼縫、大體積混凝土溫控，還是混凝土鑿毛、直螺紋連接、高墩垂直度測量校核等，都必須嚴格按規(guī)范要求進行控制，從而保證了大體積混凝土澆筑實體質(zhì)量和高墩垂直度精度控制。

在高墩施工方面，項目更是采用了公司自主研發(fā)的輥模技術(shù)，形成閉合的施工操作和維護平臺，安全風(fēng)險低，外觀質(zhì)量好，保證了混凝土質(zhì)量和垂直度線型，大幅度提高了下部結(jié)構(gòu)施工進度，減少了現(xiàn)場工作人員的工作量，降低了施工人員的安全風(fēng)險。

“這幾年，在懸崖峭壁間修路架橋?qū)崒俨灰?，但我們還是堅持了下來，而且出色地完成了任務(wù)?！瘪R曉輝說，看到寬闊通暢的高速公路清晰地舞動在崇山峻嶺間，心頭有說不出的喜悅，困擾劍河、榕江兩縣人民的交通瓶頸即將破解，這3年的付出總算沒有白費。

（四公司  張利）