１２月３０日，由中交一公局集團(tuán)承建的延（慶）崇（禮）高速公路松山隧道左右線(xiàn)雙幅貫通。

延崇高速公路全長(zhǎng)約１１３．７公里，是被國(guó)家冬奧組委、交通運(yùn)輸部寄予厚望的“一號(hào)工程”，是２０２２年冬奧會(huì)延慶賽場(chǎng)與張家口崇禮賽場(chǎng)的直達(dá)高速通道。工程建成后，北京到崇禮的車(chē)程將由現(xiàn)在的４小時(shí)縮短至１小時(shí)，也為２０２０年國(guó)際雪聯(lián)世界杯延慶站和２０２２年冬奧會(huì)提供了重要交通保障。松山特長(zhǎng)隧道是目前華北在建最長(zhǎng)公路隧道，也是延崇高速全線(xiàn)控制性工程，設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)４車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速８０公里／小時(shí)。隧道左洞全長(zhǎng)９２０３米，右洞全長(zhǎng)９１７４米，由北京市和河北省共建，其中五公司承建的北京段長(zhǎng)４．６公里，橋隧公司承建的河北段長(zhǎng)４．６公里。

松山隧道地處燕山斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜、單端掘進(jìn)長(zhǎng)、涌水量大、工期緊，圍巖變化頻繁，施工過(guò)程中突泥、涌水現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。為全力實(shí)現(xiàn)隧道雙線(xiàn)貫通，松山隧道北京段與河北段全體建設(shè)者本著“不見(jiàn)面不停止”的原則，完成了３８０余次圍巖變更，克服了突泥、涌水等諸多困難，大力貫徹中交集團(tuán)“３３４”工程建設(shè)要求，努力打造品質(zhì)工程，充分落實(shí)“機(jī)械化換人”的管理思路，創(chuàng)新“八臺(tái)套”機(jī)械化工作方法，從掌子面打孔的三臂鑿巖臺(tái)車(chē)，到附屬工程電纜溝槽鋪設(shè)的電纜溝臺(tái)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了全工序機(jī)械化作業(yè)施工，與傳統(tǒng)隧道施工相比，松山隧道的掘進(jìn)更安全、更智能、更規(guī)范、更高效。項(xiàng)目積極落實(shí)一公局集團(tuán)“提能增效年”主題活動(dòng)要求，并以質(zhì)量、進(jìn)度、安全、創(chuàng)新、環(huán)保、成本“六位一體”為管理要點(diǎn)，深入開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，大力推行人臉識(shí)別、定位跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“智慧工地”管理全新升級(jí)，助力北京冬奧。

按照計(jì)劃，延崇高速將于２０１９年年底實(shí)現(xiàn)全面通車(chē)。

（曹玉明、唐思平、杜曉月、南竹）