佛山市軌道交通3號線是佛山地鐵的第三條線路，全長約66.5千米，南起順德學(xué)院，北至科技學(xué)院，共設(shè)站35座，南京公司承建3站3區(qū)間（順德學(xué)院站-逢沙站區(qū)間、逢沙站、逢沙站-創(chuàng)意園站區(qū)間、創(chuàng)意園站、創(chuàng)意園站-駒榮北路站區(qū)間、駒榮北路站）。

　　12月5日，佛山地鐵3號線項目創(chuàng)意園站~駒榮北路站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，標志著佛山地鐵3號線正式進入盾構(gòu)崛起階段。

　　創(chuàng)意園站～駒榮北路站區(qū)間左線長1422.86米，右線長1428.07米，設(shè)有兩個聯(lián)絡(luò)通道。“中交16號”盾構(gòu)機由創(chuàng)意園站下行線始發(fā)，沿西北方向敷設(shè)，下穿新峰路、桂畔海,然后側(cè)穿桂畔海橋梁工程后拐向西沿東樂路敷設(shè)，下穿東樂路2號橋、海山路高壓隧道，最后到達駒榮北路站接收井后拆解吊出。

　　創(chuàng)駒區(qū)間一半線路位于既有道路正下方，沿線以及線路周邊建構(gòu)筑物較多；隧道穿越人工填土、粉細砂層等多種復(fù)雜土層，存在上軟下硬地層，線路區(qū)間通過不同地質(zhì)交叉變化，盾構(gòu)施工時易因地下水的侵泡軟化而產(chǎn)生變形、甚至圍巖坍塌；另外，盾構(gòu)機下穿寬120米的桂畔海河流，風險性較大。這對盾構(gòu)機配置及施工過程中的沉降監(jiān)測及控制提出了極高的要求。項目部提前加密監(jiān)測，用數(shù)據(jù)監(jiān)控施工，嚴格按方案及標準化要求施工，時刻保持高度警惕；嚴格執(zhí)行同步注漿，二次注漿設(shè)計標準，用行動保證質(zhì)量安全。

　　“中交16號”機身全長約80米，總重量約470噸，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、設(shè)備連接橋及5節(jié)后配套拖車組成。本臺盾構(gòu)機12月初由創(chuàng)意園站下行線始發(fā)，預(yù)計明年6月份隧道貫通。

　　佛山地鐵3號線為貫通中心組團南北的主干線，建成后將與開通及規(guī)劃的6條地鐵實現(xiàn)換乘，實現(xiàn)30公里半徑范圍內(nèi)白云機場、廣州北站、佛山西站等客運樞紐的快速連通，成為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)骨干線路。