11月25日，歷經(jīng)30余月艱苦奮戰(zhàn)，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋北錨碇施工全部完成。

甌江北口大橋連接浙江溫州甌江兩岸，項目全長約7.9公里，為國內(nèi)首座大跨度高速、國道兩用懸索橋，國內(nèi)首次在項目全壽命周期應用BIM技術(shù)的橋梁工程，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，已被列為交通運輸部首批“綠色公路”和浙江省交通運輸廳“品質(zhì)工程”。

       由二公司承建的北口大橋土建二標線路全長3.23公里，北錨碇采用重力式錨，是錨索與橋梁連接的主要受力構(gòu)件。建成后的北錨碇將與江對岸的南錨碇同時受力，共同拉起具有10.7萬輛/天通行能力的主橋及過往車輛，是大橋的關(guān)鍵節(jié)點，也是整座大橋施工的重點和難點。

　　施工中，項目先后克服地質(zhì)巖層條件差、棄土場空間受限、雨季盤山便道施工難度大等諸多不利因素影響，不斷通過微改微創(chuàng)，持續(xù)提升安全質(zhì)量，努力打造品質(zhì)工程。項目制作的連體式錨盒模板、利用現(xiàn)場材料定制的軌道及運載車、結(jié)合工程實際改進的張拉工裝，在提高施工效率的同時有效控制了成本；項目創(chuàng)新研究出的圓盤定位法和四角螺栓精調(diào)定位法，既提高了索導管安裝定位測量速度，又降低了高空作業(yè)安全風險；現(xiàn)場技術(shù)人員研究出的雙吊點辦法，使成品索吊裝長度減少了三分之二，成功解決了成品索過長塔吊高度不夠的問題。一系列小發(fā)明小創(chuàng)新，為北錨定的順利完工提供了保障，也為大橋上部主纜施工打下堅實基礎。

　　作為寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，溫州甌江北口大橋的建設對于完善國家公路，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力具有重要的意義。大橋建成后，溫州甌江北岸的百姓過江到溫州機場將從過去的1個多小時縮短至15分鐘。(二公司 章良標)