11月7日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋北引橋左幅變截面曲線段鋼梁頂推施工完成。

      甌江北口大橋連接浙江溫州甌江兩岸，項目全長約7.9公里，為國內(nèi)首座大跨度高速、國道兩用懸索橋，國內(nèi)首次在項目全生命周期應(yīng)用BIM技術(shù)的橋梁工程，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，已被列為交通運輸部首批“綠色公路”。

      北引橋全長3.22公里，包含單層現(xiàn)澆箱梁、雙層現(xiàn)澆箱梁、單層鋼混組合梁、雙層鋼混組合梁、框架橋五種類型。全橋鋼梁共510節(jié)段，總重約1.9萬噸，設(shè)計有縱橫坡、曲線段、變截面段和變縱坡段等。鋼梁采用頂推法施工，頂推形式包括單幅頂推、雙幅分離同步頂推、雙幅連體同步頂推。

      變截面曲線段鋼梁頂推，在國內(nèi)鋼梁頂推施工中極為罕見，為此，項目在頂推施工過程中自主創(chuàng)新發(fā)明變截面橋梁頂推自橫移步履千斤頂系統(tǒng)、引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了頂推應(yīng)力指標、變形動態(tài)、現(xiàn)場視頻等在PC端和手機APP的云端無縫互聯(lián)，成為頂推過程精細控制以及保障施工安全的“天眼”。同時，項目充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)工人的智慧進行微改微創(chuàng)，自加工可調(diào)節(jié)式“卸荷塊”，使鋼梁的拼裝精度達到了3毫米以內(nèi),工效成倍提升，而3毫米厚鋼板與灌漿料組成承壓300噸的“輕質(zhì)墊塊”，充分發(fā)揮了材料性能。

      整個鋼梁頂推施工中，最后一道工序落梁精度要求極高，變截面曲線段鋼梁頂推共計四聯(lián)，分四次逐次落梁，項目多次召開專題研討會，通過技術(shù)攻關(guān)和合理分工并對每次落梁的實測數(shù)據(jù)進行整理和分析，在已完成560米鋼梁頂推中，實測線形最大偏差6毫米，平均偏差僅4毫米，支反力最大偏差5%，達到了鋼梁頂推施工高精度的技術(shù)標準。（二公司 郭少華）